高价位汽车仍采用全铝车身。路虎卫士原本是一款越野车，但在新一代车型上已经改用铝制硬壳式车身，并且以前使用的梯架式刚性轴式也被独立悬架式所取代。众所周知，捷豹路虎专攻铝合金，捷豹汽车很早就采用了全铝制单体车身（可惜很多车型已经消失了），而路虎也从第四代路虎揽胜开始过渡到了铝制单体车身。

老款的路虎卫士虽然是重型车型，但仍然采用梯架结构，最终进行了全面的改型，采用了铝制硬壳式车身。

后悬架：多连杆式（整体连杆+梯形臂）

从后面看右后悬架。带肋刚性的梯形臂引人注目。车身侧有两个枢轴/转向节侧，后侧连接到转向节，前侧从这里看不到，但通过一体式连杆连接到转向节。弹簧为气缸式。

同样，从前面看右后悬架。盖子覆盖的是控制连杆和钢板金属结构。在它的上方，可以看到垂直连接到梯形臂的指节侧枢轴的“整体臂”。整体臂本身是一个短钢件，并带有护板，和新款普拉多有点类似，通过从前后夹住梯形臂的前枢轴连接到转向节。此外，减震器呈对角布置，车辆上下晃动有更好的缓冲效果。

同样，从上方看右后悬架。图像的顶部是行进方向。转向节是使手臂向前延伸的结构，一体式连杆下部/控制连杆连接于此。中心是驱动轴，下方是梯形臂的前枢轴。上连杆连接到指节的顶部和前部。梯形臂的指关节侧枢轴的后侧与整体连杆连接，以允许移动，但受到控制连杆的抑制。

前悬架：双横臂式

从前面看右前悬架。高位双叉骨型，带长臂连杆。下侧具有前后连杆结构。横拉杆放置在前面。从后面看左前悬架。减震器+空气悬架油缸单元作为跨在驱动轴上的结构连接到后下连杆。防倾杆还避开了驱动轴，并连接到从靠近下前连杆的空气悬架缸外缸延伸的连杆，相比前悬架的设计复杂程度增加了不少。

从侧面看右前悬架，上臂与指关节的连接部分，车身侧枢轴前端设有高度传感器。悬架支柱安装座建议采用铝材质，然而，如今有相当多的汽车在安装部位也是铝材质聊城股票配资平台，转弯性能是提高了，但是可靠性会略微下降，不过，路虎品牌一直以操控性和舒适性为导向。

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