说到HEV重混肯定绕不开本田，但说到新能源纯电，本田的转型确实稍显迟缓，但并不代表它没有好东西。这台e:NP2极湃2，正是广汽本田的破局之作。在它身上我们看到了不少本田首创的设计和首搭的配置。

极湃2它是由本田技研中国有限公司研发设计，它的车身尺寸为4787x1838x1570mm，轴距为2735mm。厂家给极湃2的定义为纯电动SUV跨界车，但在我看来它更像一台车身升高的掀背轿跑车。

极湃2的车身线条锐利，C字形的羽翼前大灯，很有本田家族式的特征。全封闭式的前格栅、贯穿灯带、车标都能亮。前唇做的非常锋利，用于营造运动气息。

前翼子板交流慢充口

后翼子板直流快充口

来到车侧，极湃2的亮点在于充电口的分置设计，前翼子板是交流慢充，后翼子板是直流快充。公共直流快充停车场自然是车头朝外倒进去比较方便进出，而家用的交流桩很多又设计在车侧的柱子上，这也是本田的工程师根据中国实际用车环境做出的结果。

后门隐藏式门把手

前门是电动伸缩的，后门的隐藏式门把手确实很隐蔽，尤其是黑夜里不容易发现。还有18英寸双五幅轮圈、撞色的轮眉侧裙、溜背的造型，细节亮点还是蛮多的。

极湃2后风挡面积很大，C字形尾灯与车头形成了很好的呼应。感应式尾门开口非常大，容积为506L，堪比SUV。行李厢盖板可上可下，4/6放倒后排座椅，能够形成纯平的储物空间。

浅色内饰、简约设计，放在极湃2身上很温馨、很清爽。而且主副驾之间居然采用了贯通式设计，中控台的储物格、杯架全是可推拉的抽屉，狭窄车位从副驾上下车非常方便。

极湃2全系就一个配置，香氛、BOSE音响、手势控制的互动，全都配上了。

12.8英寸的中控屏并没有过份的追求大，与仪表台贴合的刚刚好，窄边框的设计也很美观。内置Honda connect 4.0车机系统，卡片式的UI界面，在线音乐、网络电台、导航，用着都很方便。而且它还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机投屏。

空调、座椅通风加热功能也完全通过触屏操作。不过前后风挡及后视镜的除雾，外加双闪灯还是保留了物理实体键。

携程集团-S(09961)领涨蓝筹。截至收盘，涨4.38%，报395.6港元，成交额8.8亿港元，贡献恒指4.57点。摩根士丹利研报指出，相信集团可拥抱夏天出游，于中国重新开放后第一个正常化的夏季，受到免签证政策、大部分航班恢复和股价上涨的推动。大摩引述携程的数据，截至7月2日，受14个免签证国家或地区订单量同比增150%所带动，入境订单量同比增长100%。

再来聊聊极湃2首创和首搭的配置，通常我们见过座椅加热、方向盘加热，但你见过车门内饰板和仪表台加热的吗？这是极湃2的智能供暖系统，通过热辐射系统和传统的空调暖风相结合，让冬季的车内能够快速的暖和起来。只可惜现在是夏天，不然我还真挺想试试的。

通过静态或动态的手势就能控制的车机也很有意思，比如剪刀手是拍照，拳头是静音。当车辆发生碰撞时，系统还会将车内照片上传到云端并报警请求救援。这些以前在造车新势力上拥有的功能，如今的本田车上也能使用了。

9.4英寸的液晶仪表是嵌入式设计，画面显示很细腻，都是驾驶模式、驾驶辅助、平均电耗、续航等常规的行车信息。而导航地图、限速提示等信息，都显示在上方这块11.5英寸的HUD抬头显示里。

按键式换挡机构，用于调节驾驶模式的拨杆，后方是一个储物格。前排中央扶手只是起到一个支撑手肘的作用。

2735mm的轴距，我一个1米81的胖子坐进来一点都不局促。后排坐垫够长对大腿承托性很好，而且填充物比较柔软，再加上能小幅度后仰的靠背，长途乘坐舒适性更好。

极湃2的车顶并未采用全景大天幕，这个我给绝对的好评，至少夏天不挨晒呀！中间地台也是近似于纯平，后方还配有两个Type-C的充电口。

极湃2搭载了一台最大功率150kW，最大扭矩310Nm的前置驱动电机，三元锂电池组电量是68.8kWh，CLTC纯电续航可以达到545km。相比搭载相同电池电量的极湃1，续航增长了7%。

合资品牌的电车开起来都很像油车，极湃2也是如此。比如你深踩油门踏板然后松开，他并不会像极氪特斯拉那样把电机扭矩拉到峰值然后突然间下降。而是一直线性加速到较高的输出平原，然后保持稳定。当你松开油门后，制动能量回收也不会给你当头一棒的眩晕感。

整个行驶节奏用两个词来形容就是顺滑与柔和，方向盘上的换挡拨片作用就是进行减速和动能回收。一共三级可调，即便我把它调到最强档，车辆滑行时的制动感也不会达到单踏板模式的效果。

前麦弗逊后扭力梁的悬架，调的偏软，和整车偏向家用的定位十分契合。转向的回馈力度能与驾驶模式联动，特别是运动模式下，明显就偏沉了不少。

极湃2整车做了隔音降噪处理，比如前后排双层夹胶玻璃等。但马牌UC6的轮胎还是让它的路噪有一些明显。

充电时间和续航达成率我们也进行了实测，极湃30%充到80%需要0.6h（36分钟），我们实测从20%开始充电，充了47分钟，到了80%，充电功率50kW出头，基本上没虚标。

表显的续航数值会根据你驾驶风格的变化而进行相应的增减，柔和点开它掉的就慢。开空调与不开空调，表显的续航会有7%左右的差距。我们在电量80%时将小计里程清零，表显续航409km。跑了3天左右的时间，实际行驶211.1km，表显掉到了207km。这么一算续航达成率已经超过100%了，只能证明极湃2的达成率还是挺实的。

原创度很高的内外设计、更智能车机、香氛/手势控制/热辐射座舱等首创和首搭的配置。再加上趋近于燃油车顺滑的行驶品质。极湃2的优势不少，但全系只有一款车型，倘若去掉香氛、BOSE音响、车内摄像头等配置，能把价格再往下走一走，消费者可能更有意愿去入手。

（撰文：陈熙 摄影：崔凯）建行黄金杠杆

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