近年来，监管部门根据经济金融形势变化持续引导存贷款利率下降。2019年至今，国有银行2年、3年期存款利率分别累计下调104个、150个基点，降幅远高于贷款市场报价利率(LPR)。但银行付息成本不降反升，面临较大净息差收窄压力。个别大企业凭借议价优势，通过手工补息等方式实现“低贷高存”套利，主业不赚钱，金融反而成了主要盈利来源，形成资金沉淀空转，还挤占了供应链上下游小微企业资金，加剧企业账款拖欠现象。

记者从审计署获悉，2023年度共审计了140多个部门、单位和省份。“我们坚持以推动贯彻落实党中央关于高质量发展的重大决策部署为纲，科学确定审计项目。”审计署政策研究室副主任林海告诉记者，审计一个领域或单位，就力争把最严重、最突出的问题揭示出来，形成实质性震慑。

不知道大家有没有发现这一奇怪的现象，就是新能源自燃事故中，都是个人私家车自燃，而市场上保有量更多的新能源出租车，数量上要比新能源私家车多出好几倍，但是出现自燃事故的新能源出租车却几乎没有呢？

先说答案：车往往不是开坏的，而是放坏的，新能源也一样，出租车司机大多数都是老师傅运营，车辆稍微有一点异常师傅都会警觉并马上进行安全检查。而且车上的线束电池动力包等多个零件模块除了磨损件以外，大多数私家车用料更容易老化起火。还有就是出租车配置简单线路工作压力小，很难出现线路过载的情况。

首先就是一般出租车的安全检测频率足够高，一般有危险性的存在也能及时的发现并排除。

而我们私家车安全性检查几乎一致的都是等到保养的时候和保养一块进行。或者只进行简单的维护保养，忽略了整车安全性检查。所以就会导致一些小问题积少成多，慢慢的就增加了危险性，也就导致了自燃的概率也比出租车高出好几倍。

为什么私家车新能源的线束更容易老化出现事故。大家可以把车内的线束想象成咱们平时家用的电线线路，同样的线路，我们经常使用的往往不容易发生问题，但是那些搁置很久的电线，基本都会出现虚接生锈，线匹老化的现象。

这是因为电子在线路中活动时，会产生一系列的现象，比如轻微发热，这样对于线束接口处来说，连接分子就是有活性的，而且还可以防止一些杂志的累机，同样线皮也是这个道理。电子通过时轻微的热量也会导致塑料线皮的活性增加，从而增加它的使用寿命。

所以因为私家车很容易一放就是半个多月甚至几个月一年都不开，会导致汽车内部的线束变得耐用性变差。长时间累积下来就可能会导致电火花的产生，如果在靠近动力电池包的位置产生电火花，那么后果就是不堪设想的。

而且我们市面上所见到的新能源出租车几乎都是清一色的最低配，甚至是出租专门定制的简化乞丐版，不像我们私家车那样注重信息化，电子化的配置。

所以相对应的新能源出租车上的工作线束也会比家用版的少很多，而且其需要承载的工作功率更低温州市期货配资，很简单的配置和更少的线路，也会让出租车的综合安全性比我们私家用车更高。

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